柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被凸轮机构顶开时，全能三极管被关闭，打火电磁铁全能电机绕线中的直流电迅猛上升到零，电磁铁身边的和铁心中的交变电场也迅猛衰减乃至消失了，从而在打火电磁铁的次级电机绕线中诞生检测电阻，称是次级电阻，这其中凭借的直流电称是次级直流电，次级直流感应电流值值过的三极管称是次级三极管。

接触点断掉后，中级证书感应灯交流电走低的传输速率越高，铁心中的磁通转化率越大，次级电磁铁中制造的感应灯相交流电越高，越非常容易穿透火焰塞空隙。当启动电磁铁铁心中的磁通發生转化时，这不仅在次级电磁铁中制造高压力电(互感相交流电)，的同时也在中级证书电磁铁中制造自感相交流电和感应灯交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了减少自感工作相电压和直流相电压大小的有不良直接影响直接影响，在没电器大直流相电压继电器开关相互间串联有电感器C1。在大直流相电压继电器开关错开不经意间，自感直流相电压大小向电感器充值，就能够缩小大直流相电压继电器开关相互间的火焰，促使初级社直流相电压大小和磁通的衰减，并提高自己了次级工作相电压。