在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车汽油机副调速器也选取二根构成类似的中部轴，两轴红黄180°房屋拆迁，发动机从输人轴设置后，过渡到二根中部输上，后续集中化到主同轴，副调速器的发动机设置与輸出情况发生也是样的。中部轴调速器每根中部轴说法上只转递半个的扭矩，故此选取这样构成还可以使调速器增大，齿轴的板材的厚度增大，支承尺寸规格也可不但缩减，性能能够 避免。

双中轴调速器夹头中齿圈不得不同时与三根中轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈有效赠合，并使承载能力均合理安排，双中轴调速器的夹头齿圈在主夹头齿上与排除故障(热车机与调速器)向悬上下态，适用铰接式悬浮结构的。因而，夹头轴颈不得不读取搜索轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套互相必须 有足够的径向空隙，夹头前后端分离可以通过渐开线花键读取副水速器驱使下载齿圈孔内，而副调速器驱使下载齿圈轴的轴颈支承在球滚柱轴承上。

各档小齿轮轴传动在伺服电机上悬浮装设，解除了滚针滑动轴承套，使伺服电机屏幕总成的组成部分十分简约。变档作时，2个中间商轴小齿轮轴传动对伺服电机小齿轮轴传动所产生的径向力，规格一样，放向不同，由此互不冲抵、使伺服电机只共同担责起动转矩，不共同担责弯矩，提升了伺服电机和滑动轴承套的支承现况，也提升 了变档器的用可信度性和持久性。12档变档器装设时，也要使用对齿，可根据上述情况9档变档器的相关方面运行。