在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴二手车柴油发电机机副汽车减速器器器也采取2根成分一般的后面轴，两轴之间180°处置，牵引力从输人轴读取后，并轨到2根后面输上，过后分散到主同轴，副汽车减速器器器的牵引力读取与所在情形也是样的。后面轴汽车减速器器器每根后面轴认识论上只传导半截的电动机扭矩，对此采取这成分也可以使汽车减速器器器缩减，齿轮传动的强度缩减，轴径外形尺寸也可节约，服务质量能够 减缓。

双两边轴变挡器进给中齿轴必定一并与多根两边轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴无误赠合，并使载荷系数均左右，双两边轴变挡器的进给齿轴在主进给齿上与解决(打着机与变挡器)向滑动状况，所采用铰接式滑动结构类型。所以说，进给轴颈必定加入輸入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套区间内所需有足够了的径向腐蚀痕迹，进给web后台确认渐开线花键加入副水速器控制齿轴孔内，而副变挡器控制齿轴轴的轴颈支撑点在球轴套上。

各档齿圈在夹头上变动装有，撤除了滚针滚动轴承套，使夹头屏幕总成的机构愈来愈简单易行。换挡器作时，两根中间的轴齿圈对夹头齿圈所产生的径向力，长宽比一一对应，趋势反，为此互为抵冲、使夹头只承载转距，不承载弯矩，解决了夹头和滚动轴承套的支撑力壮况，也的提升了换挡器器的用稳定性和耐用度性。12档换挡器器装有时，也必需开始对齿，可依据上述情况9档换挡器器的一些东西操作流程。